Analisi dei dati F1 | Piastri è l'unico in grado di seguire Verstappen

L'impressionante debuttante della McLaren

Una sessione bagnata a Spa-Francorchamps è già una bella sfida per i piloti più esperti, figuriamoci per un debuttante che fa i suoi primi metri con una F1 sul circuito belga. Tuttavia, è Piastri a tirare sorprendentemente la carretta per la McLaren e nella Q3 è l'unico che riesce ad avvicinarsi allo spettacolare secondo settore di Verstappen.

Il tutto inizia in Q1, dove Norris spinge troppo sotto la pressione di Piastri e finisce nella ghiaia. Il britannico riesce a continuare la sua strada, ma non riesce ad avvicinarsi al suo compagno di squadra. Norris è più lento di uno, sette e tre decimi rispetto al suo collega più giovane rispettivamente nelle tre sezioni di qualifica. Piastri chiude addirittura la Q2 come il più veloce.

In Q3 fallisce su una pista sempre più asciutta. Le Red Bull e le Ferrari si fanno improvvisamente più incisive e la MCL60 non riesce ad eguagliarle. Tuttavia, Piastri continua a dimostrare il suo talento, soprattutto nel settore che conta davvero in una sessione bagnata a Spa-Francorchamps.

L'unico in grado di tenere il passo di Verstappen

Basta guardare Verstappen per capire dove fare la differenza. Il distacco di otto decimi da Charles Leclerc e Sergio Perez viene quasi completamente annullato dall'olandese nel secondo settore. Il due volte campione del mondo gira in 45.697 in quel settore, a differenza dei 46.4 di Leclerc e Perez.

Mappa della pista Oscar Piastri (rosso) contro Max Verstappen (bianco)

Piastri è l'unico che riesce a tenere il passo di Verstappen in quel settore. L'australiano gira in 45.852 nella seconda parte del tracciato, risultando l'unico insieme a Verstappen a rimanere sotto i 46 secondi. Tuttavia, Piastri perde molto terreno rispetto alla concorrenza negli altri settori perché la MCL60 ha semplicemente meno aderenza a freddo (gli pneumatici si scaldano più lentamente di quelli della Ferrari, per esempio) e anche per la mancanza di velocità massima.

Se si affiancano i giri di Piastri e Verstappen, questo quadro si riflette chiaramente. L'australiano è più veloce di Verstappen nella maggior parte delle curve, ma perde il vantaggio una volta che le auto prendono gas. Il fatto che Piastri riesca comunque a battere Verstappen in quei punti la dice lunga sulla vettura della McLaren ma anche sulle qualità di Piastri.

Telemetria Max Verstappen (bianco) contro Oscar Piastri (rosso)

In effetti, la telemetria mostra che su un giro completo Piastri perde molta velocità rispetto a Verstappen, ma non perché, come Sergio Perez, freni visibilmente prima o lasci il gas prima. Semplicemente la MCL60 non va più veloce. Nei tratti tortuosi, Piastri dimostra di che pasta è fatto.

Piastri mostra la sua classe a Spa-Francorchamps

Spiccano soprattutto la sezione Les Combes dopo il rettilineo del Kemmel e la combinazione Campus/Stavelot. In queste curve, Piastri guadagna terreno rispetto a Verstappen. A Les Combes, Piastri lo fa frenando leggermente prima di Verstappen, ma anche accelerando prima con una marcia più bassa (3° marcia per Piastri, 4° per Verstappen). Di conseguenza, Piastri prende più slancio e più velocità con questa sequenza. Soprattutto alla fine di Les Combes, Piastri è in grado di tenere il piede sull'acceleratore più di Verstappen.

In Campus/Stavelot, Piastri ripete questo trucco. Qui Piastri passa alla quarta marcia (Verstappen lo tiene in quinta) e prende di nuovo più slancio verso Stavelot. Questo permette a Piastri di riguadagnare un po' di terreno e di accelerare prima sul rettilineo. A causa della mancanza di velocità massima, Piastri perde nuovamente il vantaggio nei confronti della più veloce Red Bull.

Telemetria Lando Norris (bianco) contro Oscar Piastri (rosso)

Chiunque pensi che Piastri sia così veloce in quel settore solo grazie alla MCL60 si sbaglia. Così come Verstappen fa la differenza contro Perez in quel settore grazie a un migliore controllo dell'auto, lo stesso si può notare confrontando Piastri e Norris. Infatti, Piastri vince per poco meno di sei decimi sul suo compagno di squadra in quel settore e Norris, come Verstappen, non usa i trucchi nelle due combinazioni di curve. Quindi Piastri non è solo veloce in quel settore grazie alla MCL60, ma, come Verstappen, è anche bravo in quelle combinazioni.

Velocità massime per il Gran Premio del Belgio

Mappa della pista: Oscar Piastri (rosso) contro Lando Norris (bianco)

Non sembra nemmeno che il problema sia l'assetto. Sì, Norris è più veloce sul rettilineo rispetto al suo compagno di squadra, ma non si nota una grande differenza. Nella Speed Trap, Norris raggiunge 305,4 km/h, rispetto ai 304,4 km/h di Piastri. Quindi Norris avrà messo a punto la sua auto un po' di più sui rettilinei, ma un chilometro all'ora non è una differenza enorme.

Per quanto riguarda le velocità massime, si nota che i soliti nomi hanno chiaramente optato per un assetto con maggiore deportanza. Mentre a Spa si sceglie spesso un assetto che favorisce la velocità in rettilineo, ora è chiaro che sia la Red Bull che la McLaren si orientano maggiormente verso un assetto con maggiore deportanza sul bagnato. Inoltre, le due Red Bull non superano i 307 km/h nella Speed Trap.

I piloti della Mercedes sono invece i più forti nella Speed Trap. Lewis Hamilton raggiunge i 313,4 km/h, George Russell i 307 km/h. Anche le Ferrari sono veloci. Charles Leclerc raggiunge 309,1 e Carlos Sainz 311,7 km/h. In gara, gli uomini potrebbero trarne vantaggio, anche se gli pneumatici si consumeranno più velocemente nell'impegnativo secondo settore.